Trouvez rapidement le produit dont vous avez besoin.
Deux moteurs de 5,5 kW se trouvent côte à côte sur le même banc d'essai. Une plaque signalétique indique 380 V, connexion Y. L’autre indique 220 V, connexion triangle. Dans la plupart des cas, il s’agit de la même machine : mêmes tôles de stator, même rotor, même arbre.
C'est la réponse courte derrière la recherche. Un moteur triphasé 220 V est normalement un moteur asynchrone basse tension standard reconnecté en triangle à une ligne triphasée 220 V. Il ne s’agit pas d’une famille de produits à part entière, et ce n’est pas exotique. Ce qui change entre les deux plaques signalétiques, c'est la manière dont les six extrémités des enroulements sont reliées, la quantité de courant de ligne que le câble et le contacteur doivent transporter et, dans les endroits où seul 220-240 V monophasé est disponible, la manière dont l'alimentation triphasée est créée en premier lieu.
220 V dans un système triphasé est un ligne à ligne figure : le potentiel entre deux des trois conducteurs de phase. Dans un réseau triphasé de 220 V, la tension phase-neutre est d'environ 127 V, c'est pourquoi les prises domestiques de ces réseaux sont évaluées à 110-127 V plutôt qu'à 230 V.
Deux familles basse tension dominent dans le monde :
L'enroulement lui-même ne se soucie pas du réseau auquel il est connecté : seule la tension aux bornes de chaque bobine de phase compte. C'est pourquoi les fabricants construisent un enroulement à double valeur et marquent la plaque 220/380 V, 230/400 V ou 240/415 V avec deux valeurs de courant. Delta couvre la basse tension, star couvre la haute tension.
Si vous voulez que la construction soit expliquée du stator vers l'extérieur, comment est construit un moteur asynchrone triphasé et pourquoi il tourne couvre la disposition des enroulements, le champ tournant et le glissement plus en détail.
| Paramètre | Delta (basse tension) | Étoile (haute tension) |
|---|---|---|
| Liens terminaux | U1–W2, V1–U2, W1–V2 | W2, U2 et V2 se sont joints ; alimentation de U1, V1, W1 |
| Tension de ligne nominale | 220 V | 380 V |
| Tension aux bornes de chaque bobine de phase | 220 V | 220 V |
| Courant de ligne | Environ 1,73 × courant de phase | Égal au courant de phase |
| Couple et vitesse nominaux | Identique | Identique |
| Câble, contacteur, réglage de surcharge | Dimensionné sur le courant delta supérieur | Dimensionné sur le courant inférieur de l'étoile |
Deux valeurs actuelles sur une plaque ne constituent pas une erreur d’impression. Un moteur de 4 kW, 4 pôles, 50 Hz avec un rendement et un facteur de puissance typiques consomme environ 14,5 A par ligne en triangle à 220 V et environ 8,4 A en étoile à 380 V, soit un rapport d'environ 1,73, la racine carrée de trois.
Tout ce qui se trouve en aval du moteur doit être choisi sur le plus haut numéro lorsque le moteur tourne à 220 V :
L'erreur de terrain la plus courante avec un moteur 220/380 V consiste à le reconnecter de l'étoile au triangle sur une ligne 380 V dans l'espoir d'obtenir un couple supplémentaire. Cela augmente la tension aux bornes de chaque bobine de phase d'un facteur 1,73. Le fer sature, le courant monte fortement et le bobinage surchauffe en quelques minutes.
Étoile vs triangle sur la même ligne 380 V (par unité, étoile = 1,0)
C'est la situation à laquelle sont confrontés la plupart des acheteurs : l'atelier est équipé de 220-240 V monophasé, le moteur est triphasé et les deux doivent se rencontrer. Trois approches existent, et une seule d’entre elles est routinière.
Un variateur d'entrée monophasé redresse le secteur, stocke l'énergie dans un bus CC et recrée une sortie triphasée avec tension et fréquence réglables. Le moteur reste connecté en triangle afin que chaque bobine voie sa tension nominale de 220 V. Le variateur doit être conçu pour le courant à pleine charge du moteur à 220 V triphasé, et comme l'entrée monophasée transporte environ 1,7 à 2 fois ce courant du côté CA, le câblage d'entrée, le disjoncteur et le filtrage doivent être dimensionnés en conséquence.
Deux contraintes pratiques comptent. Gardez le câble entre le variateur et le moteur court : de nombreux fabricants spécifient une limite, souvent comprise entre 20 et 50 m, avant qu'un filtre du/dt ou une self de sortie ne soit requis. Et confirmez que l'isolation du moteur et la disposition des roulements conviennent au fonctionnement du variateur, en particulier lorsque de longs câbles ou une commutation rapide sont impliqués.
Courant en Amérique du Nord, où le 240 V monophasé est la norme. Cela génère une troisième jambe qui n'est jamais parfaitement équilibrée, le moteur doit donc être déclassé et le convertisseur surdimensionné par rapport à la puissance nominale du moteur.
Un condensateur de fonctionnement entre deux des trois bornes démarrera un moteur légèrement chargé, mais le couple disponible reste bien en dessous de la plaque signalétique, le démarrage n'est pas fiable et l'efficacité chute. Considérez-le comme une solution temporaire et non comme une solution de production.
Série de moteurs asynchrones triphasés à fréquence variable YVF2 La catégorie couvre les moteurs à variateur YVF2 de 0,55 à 315 kW, avec des variantes à 4 et 6 pôles pour les entraînements industriels à vitesse réglable. Voir le produit → Couple disponible en fonction de la fréquence de sortie, moteur 220 V sur un variateur 220 V
Une fois que le moteur est compris comme une machine standard connectée en triangle, trois décisions de dimensionnement s'ensuivent directement.
Un moteur de 7,5 kW à 220 V consomme environ 26 A par ligne ; la même sortie à 380 V consomme environ 15 A. Les contacteurs, les câbles, les presse-étoupes et le relais de surcharge sont tous achetés pour le chiffre de 220 V. C’est l’article qui surprend le plus souvent les primo-accédants d’équipements 220 V triphasés.
Un moteur fonctionnant déjà en triangle à 220 V ne peut pas utiliser le démarrage étoile-triangle, car le rebrancher en étoile fait chuter la tension de la bobine de phase à 127 V et réduit le couple de démarrage d'environ un tiers. Le démarrage direct à 220 V consomme six à huit fois le courant nominal, ce qui, en cas de faible alimentation, se manifeste par une chute de tension affectant les équipements voisins. Un démarreur progressif ou un VFD est la réponse pratique.
La CEI 60034-30-1 classe les moteurs de ligne de IE1 à IE4. Le fait de monter d'une classe réduit les pertes à l'intérieur du moteur et, comme le courant de ligne est 1,73 fois plus élevé à 220 V qu'à 380 V pour la même sortie, les pertes dans les câbles sont proportionnelles au carré de ce courant. Dans l'UE, le règlement 2019/1781 exige que IE3 soit le minimum pour la plupart des nouveaux moteurs de 0,75 à 1 000 kW depuis juillet 2021, et IE4 est de plus en plus spécifié pour un service continu.
Série de moteurs à induction triphasés à haut rendement YE3 IE3 Moteurs asynchrones IE3 à usage général de 0,75 à 315 kW, couvrant plusieurs vitesses polaires pour pompes, ventilateurs, convoyeurs et service industriel continu. Voir le produit → À 220 V triphasé, le service typique est faible mais continu : pompes de circulation et ventilo-convecteurs, entraînements d'établi et de machines-outils, petits convoyeurs, lignes textiles et d'impression, compresseurs d'atelier et pompes de déshydratation portables. Ce sont exactement les rôles couverts par le profil de service de pompe et de CVC , où un moteur triphasé de 220 V entraîne généralement une pompe centrifuge ou un ventilateur avec une demande de couple de démarrage modeste.
Lorsque l'environnement ajoute des risques, le choix de la famille de moteurs compte plus que la tension. La poussière, la vapeur de solvant, la poussière de céréales ou la vapeur de carburant font passer la spécification dans la plage antidéflagrante, régie par la CEI 60079 pour les équipements en zone dangereuse. Les bornes, les chemins de flamme et les marquages de la plaque signalétique diffèrent tous d'une machine standard.
Les fonctions de freinage et de changement de vitesse suivent la même logique. Un moteur de frein pour maintenir une charge ou arrêter un convoyeur, un moteur à deux vitesses pour un processus en deux étapes ou un moteur de frein combiné à fréquence variable pour un positionnement rapide résolvent chacun un problème qu'un moteur à usage général ne peut pas résoudre.
Série de moteurs à induction triphasés antidéflagrants YBX3 Moteurs pour zones dangereuses avec protection Exd II BT4 ou CT4, 0,12–315 kW, pour pompes, ventilateurs, compresseurs, convoyeurs et équipements de traitement en atmosphères explosives. Voir le produit → Figure 1 : Vue isométrique d'un moteur asynchrone triphasé et de sa boîte à bornes
Uniquement si la plaque signalétique indique une double valeur nominale telle que 220/380 V. Rebranchez l'enroulement en triangle et le moteur développe le couple et la puissance nominales à 220 V, avec un courant de ligne augmentant d'un facteur de 1,73.
Un moteur monophasé de 220 V fonctionne directement à partir d'une alimentation à deux fils et nécessite un condensateur ou un pôle ombragé. Un moteur triphasé de 220 V nécessite trois lignes à 220 V entre phases et n'a pas de condensateur de démarrage.
Reliez U1 à W2, V1 à U2 et W1 à V2, puis alimentez les trois phases à U1, V1 et W1. La boîte à bornes est marquée des six extrémités d'enroulement et des deux modèles de liaison.
Faites correspondre la sortie triphasée du variateur au courant à pleine charge du moteur à 220 V, puis confirmez que le variateur accepte une entrée monophasée à cette valeur nominale. Le courant d'entrée monophasé est environ 1,7 à 2 fois supérieur au courant du moteur.
Environ 1,73 fois le courant à 380 V pour la même sortie. Un moteur de 7,5 kW consomme environ 26 A à 220 V, contre environ 15 A à 380 V, les câbles et contacteurs doivent donc être choisis pour la valeur la plus élevée.
IE3 est la classe d'efficacité selon la norme CEI 60034-30-1, IP55 est la protection du boîtier contre la poussière et les jets d'eau et S1 signifie service continu. Tous les trois déterminent si le moteur convient à l'application.
